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60萬噸不鏽鋼冷軋項目全面投産

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-03-13  浏覽次數:27 選擇視力保護色:

[摘要]中華不鏽鋼網從權威人士處獲悉:首先,從加工工藝上面來說,不鏽鋼的焊接難度要比鋼材要難得多,使用不鏽鋼作爲車身原料勢必會大

中華不鏽鋼網從權威人士處獲悉:首先,從加工工藝上面來說,不鏽鋼的焊接難度要比鋼材要難得多,使用不鏽鋼作爲車身原料勢必會大大增加車子的生産難度,影響産量。從本質上面來說,不鏽鋼是一種合金鋼,所以它無論是在剛性還是韌性上面,都要比一般的鋼材要好。如果使用不鏽鋼做車身的話,在後期生産過程中的難度就會比較大,這顯然不利于車企的生産。
  
  其次,從材料質量上面來說,不鏽鋼的重量要比普通鋼材的要重,如果大規模使用不鏽鋼作爲原材料的話,就會增加車身重量,不利于車子的經濟性。現如今,很多車企都開始采用鋁合金、碳素纖維等輕量化的材質來做車身,這也是一種大趨勢。對于像這樣采用更重的不鏽鋼做車身的做法,顯然是不明智的。
  
  在用車的過程中,車子難免會出現一些問題,比如說車身異響、發動機漏油等情況,對于絕大多數問題來說,都是可以進行維修的。但是,對于“車身生鏽”這個問題來說,基本上就算是汽車上的“不治之症”了,一旦車身出現了生鏽情況,基本上也就宣告車子的報廢。不過,有些車主就會産生疑問:既然車身容易生鏽,爲何車企卻不用不鏽鋼作爲車身材料呢?對于這個問題,一些維修師傅就給出了回答:車企敢用,怕造出的車你不敢開。
  
  從不鏽鋼制管、冷軋、固溶、熱軋、冶煉,一路往上遊走,成爲佛山地區民營不鏽鋼龍頭企業。2019年,誠德沿西江溯源而上,在廣西北海鐵山港建成年産300萬噸不鏽鋼的超大規模生産基地,形成了從紅土鎳礦冶煉到不鏽鋼冷軋的生産全鏈條,業內排名前三位。
  
  誠德又帶著世界領先的工藝技術和裝備回到高明更合基地,斥資30億元,拆舊建新,轉型升級,成就了如今的誠德新材料項目。待該項目整體達産後,將形成年産150萬噸高端環保不鏽鋼冷軋板帶的生産規模,成爲國內單體規模最大的不鏽鋼冷軋企業。
  
  中華不鏽鋼網從權威人士處獲悉:到處可以看到世界領先的生産設備。目前誠德新材料擁有一條十八輥六連軋機組和一條退火酸洗線,其中連軋機組是目前業內首條1450mm不鏽鋼六機架冷連軋機組; 退火酸洗線産線設計年産能60萬噸,最高200米/分産速,能作業出一流的冷軋産品。
  
  更讓人關注的是,誠德新材料項目是一個節能環保,實現零排放的綠色項目。項目以電力、天然氣爲能源,實現綠色環保生産,投入7000多萬元,生産産生的所有工業廢水采用深度處理循環回用及零排放系統,打造出一個資源節約型、環境友好型的綠色不鏽鋼企業。
  
  設備先進,工藝精良,管理規範,這讓誠德新材料主打的不鏽鋼産品在市場上具有競爭優勢。公司生産出的鋼卷板面板型良好,厚度公差極小,卷取整齊,能生産0.3mm~3.0mm厚度範圍的不鏽鋼冷軋産品。
  
  目前,誠德不鏽鋼主要應用在建築裝飾、家電行業、汽車行業、餐飲廚衛等領域,但從去年底開始,公司開始進軍高端品種,正在開發對機械性能、內在品質要求更高的産品,嘗試進入醫療、遠洋、高鐵航空等領域。中華不鏽鋼網從權威人士處獲悉

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